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长江大桥/大连湾海底隧道/水下最大直径盾构隧道/海沧隧道

发布日期:2019-9-29 14:35:32

1长江大桥主塔正式封顶

据先容,宜昌伍家岗长江大桥主塔正式封顶,标志着由其自主研制的国内首个“整体式自适应智能顶升桥塔平台”(下称造塔机)完成首秀。在高155米的伍家岗长江大桥北岸主塔顶部,这台造塔机环绕在桥塔四周,在高空形成一个环形施工平台。该桥塔平台高21.5米,由支承顶升系统、框架系统、模板系统、智能监控系统及附属设施组成,集成了模架、临建、堆场等各类桥塔施工所需的设备设施,可实现多作业层高效协同施工。这是我国首次将智能顶升平台系统从超高层建筑拓展至大型桥梁领域,实现大型桥梁建造核心技术装备的新突破。


宜昌伍家岗长江大桥是宜昌市第9座长江大桥,主跨1160米,采用悬索桥一跨过江方案,全长约2.8公里,桥宽31.5米,计划明年底基本具备通车条件。



2大连湾海底隧道工程
大连湾海底隧道工程是继超级工程港珠澳大桥后,我国北方第一个大型跨海沉管隧道工程,全长约5.1公里,南接中山区主干路人民路,北至规划的梭鱼湾20号路。主要施工内容包括海底沉管隧道工程、陆域段隧道工程、接线道路工程等。该沉管隧道共需安装大型沉管18节,标准管节长180米,单节沉管重量约6万吨。全线设计标准采用双向六车道,设计时速60公里,主体结构设计使用年限100年。

近日,大连湾海底隧道工程北岸海底基床拋石工序正式启动,标志着北岸出入口建设即将开启沉箱围堰主体施工阶段,为明年首节沉管安装对接创造条件。预计今年年底,北岸工程50个大型沉箱将全部安装完毕。按照计划,2024年大连湾海底隧道工程将全部竣工,并具备通车条件。到今年年底,所有结构都要出水,主要节点任务就是进行沉箱的安装,形成围护结构,抢在冬季施工之前,把这些混凝土结构全部施工完,明年进行止水结构施工,以及现浇隧道结构的施工,尽早创造对接条件。



3黄河济南段开挖世界水下最大直径盾构隧道


济南黄河隧道工程被誉为“万里黄河第一隧”。隧道开挖直径15.76米,全长4760米,为目前世界在建最大直径的公轨合建盾构隧道。穿越水域最大洪水位高出河床11.62米,隧道最低点位于河床下54米,最大水土压力7.5巴。长距离、大断面穿越地上悬河,将成为人类开发利用黄河的又一壮举。
在济南泺口段,河床高出南岸城区地面5米,最大洪水位高出河床11.62米,是一条罕见的、水量巨大的地上悬河。

9月20日,两台超大直径泥水平衡盾构机在这一悬河下,开始对济南黄河隧道进行掘进。盾构机名为“黄河号”,总长166米,总重4000吨,装机总功率8688千瓦,最大推力199504千牛。刀盘直径相当于5层楼高,刀盘主驱动的核心是14个变频电机,总功率4900千瓦。

济南黄河隧道施工将面临开挖断面大、掘进距离长、浅覆土、深基坑、高水压、地质情况复杂多变等一系列技术难题。隧道穿越地层主要为黏土和粉质黏土层,土质黏性高,易造成刀具磨损、刀齿崩断、刀盘结泥饼,大量废浆易堵塞吸口。为攻克难关,项目团队优化盾构机选型,与济南城市建设集团联合,打造了两台超大直径泥水平衡盾构机。盾构机相当于一台超级智能机器人,集隧道开挖、衬砌一次成型,自动化程度高、施工效率高、对沉降控制标准高,安全、节能、环保。


针对大直径盾构隧道首次穿越地上悬河,设计团队提出了双道防淹门解决方案,以实现全方位有效封堵,保护城市安全。为拓展城市空间,济南黄河隧道设计为城市道路和轨道交通合建方案。济南黄河隧道工程计划于2021年完工通车,届时将大大加强济南北部新城与主城区联系,加速济南从“大明湖时代”迈向“黄河时代”。



4海沧隧道预计明年通车
海沧隧道整个工程分为A1、A2、A3三段同时施工。据先容,A1标段从起点至象屿码头附近海域,A2标从象屿码头附近海域至悦华酒店附近,A3标从悦华酒店附近至终点。A3标还预留了未来第二东通道(翔安大桥)的接口。连接岛内外多条主干道,建成通车后利好颇多。海沧隧道主线设双向六车道,设计行车速度80公里/小时,日设计通行能力是8.5万辆。海域段左右线间设服务隧道,全线设地下互通1处,风塔2座,主线收费站1处。交通运输部批复项目投资概算为56.4亿元。


作为省市的重点工程,厦门“两环八射”快速路系统中内环重要道路———第二西通道(海沧隧道)主线隧道已完成67%,按计划,第二西通道预计在2020年通车。海沧隧道连接厦门本岛与海沧区,是厦门“两环八射”路网“内环”线的重要组成部分,是实施跨岛发展战略的重大项目,更是一项重大民生工程。海沧隧道项目起点位于海沧马青路与海沧大道交叉口东侧,路线穿越西海域后沿兴湖路前行,穿过石鼓山立交,终点位于火炬北路,路线全长7.1公里,其中隧道长6.3公里,跨海域长度为2公里,隧道最深处位于海平面下约73.6米。

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